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1.滑動摩擦力不一的危害：作功行程安排中，點燃的髙壓汽體根據活塞環空隙與活塞環與活塞桿中間的搭配空隙，穿進活塞環反面，擴大了活塞環對氧化鋯陶瓷缸套壁的工作壓力，活塞桿在上止點處，A道活塞環對氧化鋯陶瓷缸套壁的工作壓力A，可達2940kpa，第二道活塞環為735kpa，第三道活塞環為294kpa。伴隨著活塞桿的下滑，工作中標準氣壓慢慢減少，活塞環對氧化鋯陶瓷缸套壁的負擔也隨著降低，因為活塞環對氧化鋯陶瓷缸套壁的正壓力大，滑動摩擦力也隨著擴大大，氧化鋯陶瓷缸套磨擦損害提升，因此越挨近氧化鋯陶瓷缸套上方磨損越比較嚴重。
2.潤化標準不一樣的危害：活塞桿在它的運行行程安排中，不但工作壓力由大慢慢減少，并且而且上方髙壓汽體的吹襲功效強，更促進稀釋液的潤滑脂被吹襲流產，與此同時在點燃汽體的作用下潤滑脂也有有可能被燒毀。這就使氧化鋯陶瓷缸套上方發生干磨擦，往下慢慢發生風干磨擦和液態磨擦。導致活塞環在上止點處氧化鋯陶瓷缸套壁磨損強烈，往下則慢慢緩解。
3.腐蝕磨損的危害：氧化鋯陶瓷缸套內易燃混合氣體點燃后，造成的水蒸汽和酸性氧化物（如二氧化碳，二氧化硫，二氧化氮），溶解水而轉化成礦物質酸，在焚燒環節中還轉化成有機物（如鹽酸，炭酸等）這種酸性物質附在氧化鋯陶瓷缸套表面，對氧化鋯陶瓷缸套表面造成腐蝕功效，氧化鋯陶瓷缸套表面經腐蝕后產生疏松的機構，在磨擦中逐漸被活塞環刮去。而在氧化鋯陶瓷缸套的上方不可以被潤滑脂膜遮蓋，其腐蝕功效更為比較嚴重。礦物質酸的產生以及對磨損的干擾與氧化鋯陶瓷缸套操作溫度有立即關聯。冷凍液溫度小于80℃時，在氧化鋯陶瓷缸套壁表面易產生水霧。酸性氧化物溶解水而轉化成酸，這類功效隨汽車冷卻液溫度的減少而提升。
4.多鋼汽車發動機各缸磨損不勻稱，通常是制冷充足的氧化鋯陶瓷缸套磨損更高，其首要因素是腐蝕磨損。一般水冷器汽車發動機，A缸前側和A后一缸后側制冷抗壓強度大，其磨損也比較大，尤其是長期性在超低溫條件下作業時，對磨損的危害特別是在強烈。
總的來說，氧化鋯陶瓷缸套上方磨損A比較嚴重，尤其是A道環相對性氧化鋯陶瓷缸套表面，工作中標準A差，其磨損也A比較嚴重。
